货代必懂：海运基础知识（第七期）

货代必懂：海运基础知识（第七期）

本期知识：

1. 货代中的FCR是什么意思？FCR和提单有何不同？

2. 国际海运货代中的IMO是什么意思？

3. 货代中的装柜和装箱流程是怎样的？

4. 海运货代中的S/O是什么意思？

5. 出了正本提单BL还可以做电放吗？

6. 海运中的FO、DO、CISF和ERS Charge等都是什么费用？

7. 货代中的起运港（POL）中转港和目的港（POD）是啥意思？

       8.货代中的NOR和SOF是啥意思？

【货代中的FCR是什么意思？FCR和提单有何不同？

国际海运货代中的FCR是什么意思？

FCR和海运提单有何不同？

1. FCR的全称和含义是什么？

FCR的全称为：Forwarders Certificate of Receipt——货运代理人收讫货物证明。

我们都知道，海运提单（OBL：Ocean Bill of Lading）有三大属性或功能：

1）承运人（船公司或NVOCC）收到货物后出具的货物收据——货物收据；

2）委托人与承运人所签署的运输契约的证明——运输单据；

3）代表所载货物的所有权（作为物权凭证）——物权凭证；

而FCR仅仅是“货运代理人收讫货物证明”——即FCR只具备海运提单三大属性当中的第一个属性（货物收据），而不具备“运输合同”以及“物权凭证”的功能。从字面含义看，FCR仅是货运代理人收到货物后出具的收据，而不是运输单证。所以FCR和海运提单有本质区别。

2. FCR的有哪两种记载方式？

FCR是国际货运代理协会联合会（FIATA）给其组织内部的国际货运代理人推荐使用的单据。根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”

在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证。目前，许多国际超市买家如Wal-Mart、K-Mart等，多采用这种方式。

但当FCR记载“将货物交予收货人”，即货运代理人承诺按照FCR记载的运输要求“运送”货物至目的地时，则货运代理人实际上处于无船承运人（NVOCC）的法律地位，其签发的FCR应视为运输单证，系运输合同的证明，受我国海商法的调整，应属于“提单以外的单证”。我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单证是海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。

3. 相比海运提单，FCR会对出口商带来哪些风险？

1）在实际的操作中，FCR一般都在正面显著位置明确记载“货物将直接发送收货人”，只要托运人接受了该单据，即应受该项约定的约束，因此用FCR代替提单的运输方式下，承运人直接向收货人交付货物既不违法也不违约，无须对托运人因此受到的损失承担赔偿责任。所以，买方即使无付款意愿，也可以先行提货。

2）在这个过程中，一旦出现什么问题，很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧，买家就会掌握主动权，利用FCR的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。

4. 如何规避或降低这些风险？

1）FCR两种不同的记载方式——“将货物置于收货人控制之下”或“将货物交予收货人”——将影响FCR的法律地位。所以在开具FCR时，卖方应尽量要求记载“将货物交予收货人”。（但在买方指定货代时，货代需要向买方负责，可能不听卖方的要求，上述操作较难执行）

2）托运人在签订买卖合同时，不同意用FCR代替海运提单。

3）向中国出口信用保险公司提出投保申请。

4）采用C&F或CIF贸易条款——由卖方联系船公司或货代，安排货物运输，便于控制货权。特别对于那些诸如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等容易出问题的单子，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做C&F或CIF。

5. FIATA是怎么来的？全称是什么？

国际货运代理协会联合会的英文全称为International Federation of Freight Forwarders Associations；法文全称为Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés——简称FIATA——FIATA是这个组织的法文全称的首字母缩写。

【国际海运货代中的IMO是什么意思？】

国际海运中的IMO（国际海事组织）是干嘛的？

有的人（尤其是学生和老师）所了解的IMO，可能是指International Mathematical Olympiad，简称IMO，即国际数学奥林匹克。国际数学奥林匹克是世界上规模和影响最大的中学生数学学科竞赛活动。

但是在国际物流和货运代理行业，IMO指的是International Maritime organization，即“国际海事组织”。国际海事组织是联合国下属的一个专门机构，类似于国际航空运输中的International Civil Aviation organization——国际民用航空组织，简称民航组织（ICAO）。国际海事组织（IMO）主要负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染。IMO最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”。1982年5月更名为国际海事组织，目前已有170多个正式成员。

国际海事组织（简称IMO）宗旨是：促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。涉及到包括船舶设计、施工、设备、人员配备、操作和处理等方方面面，并确保这些方面的安全、环保、节能、安全。

作为货代或货主，如果货是海运到美国的，就有可能会在美国的ISF（10+2）申报信息中看到IMO NO.——国际航行的船舶一般会有一个国际海事组织指定的IMO No. 即船舶名称代码——相当于这艘船舶在IMO注册的一个身份标识号码。国际航行的每一条船都有自己的IMO number，以证明自己的身份。

注意，国际航运相关的组织除了IMO之外，还有很多其他组织，如：

国际海运联合会——International Shipping Federation, 简称ISF；

国际航运公会——International Chamber of Shipping, 简称ICS；

国际船级社协会——International Association of Classification Societies，简称IACS；

国际独立油轮船东协会——International Association of Independent Tanker Owners, INTERTANKO, 简称ITOA；

国际油轮船东防污染联合会——The International Tanker Owners Pollution Federation, 简称ITOPF；

欧洲和日本国家船东协会委员会——Council of European and Japanese National Ship owners’ Associations, 简称CENSA；

国际海事卫星组织——International Maritime Satellite organization，简称INMARSAT；

波罗的海贸易海运交易所——The Baltic Exchange ，简称BE；

波罗的海和国际海事公会——Baltic and International Maritime Conference，简称BIMCO；

国际货物装卸协调协会——International Cargo Handing Co-ordination Association，简称ICHCA；

国际航标协会——International Association of Lighthouse Authorities，简称IALA；

救助协会——Salvage Association, 简称SA；

保赔协会——Protection and Indemnity Associations, 简称 P&I；

国际运输工人联合会——International Transport Workers Federation, 简称ITF；
……

注意区分。

【货代中的装柜和装箱流程是怎样的？】

货代中的装柜和装箱流程如何理解？

1. 什么是装柜？

装柜，老外都叫loading或stuffing，与之相反的是unloading/un-stuffing。这里的“柜”一般指货柜，即集装箱，尤其是海运集装箱container。

所谓“装柜”就是把东西装到货柜里面去，也有人把“装柜”叫做“做箱”。装柜是外贸和货代业务环节中一个很重要的流程。装柜能否顺利进行，很大程度上决定了此票货物能否按时顺利出运。还有一个能否顺利出运的重要影响因素是报关（本文不做讨论）。

在不同的场合和不同对象，装柜的具体含义可能有所不同。

1）内装

如果托运人（发货人）把货送到指定出口场站，由货代或场站负责提柜和装柜，这种做法通常叫“内装”。如果是这种装箱方式，则货代给托运人（发货人）的对账单上会有一个“装箱费”。因为货代或场站不可能免费给你装箱。

2）产装

如果把集装箱拉到工厂或物流仓库去装柜，则叫做“产装”——可以简单理解为把空的集装箱拉到商品的生产地去装柜。这种装箱方式，直接由工厂或物流仓库负责安排叉车、工人、理货进行装箱。所以货代给托运人（发货人）的对账单上没有“装箱费”。

3）何谓“三自”

货代中有一个说法叫“三自”——自己报关、自己产装、自己集港，即由发货人自己安排报关、自己安排拖车去提柜装柜、自己安排拖车集港。

2. 装柜流程是怎么样的？

1）装柜前

拟定装柜方案——根据货物实际情况，确定箱型和箱量，哪些货物先装哪些后装，还要考虑重量均衡，甚至还要为海关查验做一些准备如查验没问题的货装在方便找到的地方……

备货——要提前确认好货物是否已经准备妥当，不要等到装柜时才发现货物还没有备好，甚至都没齐全，拖车和司机无谓的等待，司机抱怨几句还好，产生压车费就不应该了。

工厂或仓库提前准备好装箱清单（container loading plan，俗称CLP）和装柜记录表，并安排好理货、叉车、工人，柜子一到，马上开装，做好衔接，尽量减少装柜中断和无谓的等待。

还要准备好相机（拍照效果较好的手机也可以），充满电，别到时候在关键时刻没电了，装柜过程中在不同的阶段都要拍照留底，以备不时之需；有时还需准备卷尺、磅秤、透明胶等。

还要考虑好需要几辆车，哪个车先到或者可以同时到，几点开始装货，计划什么时候装完，甚至还要关注一下天气预报，以备不测。

2）装柜过程

一边装柜一边调整，尽可能装得整齐，不要把所有重货都放一起，容易导致集装箱不平衡，加大事故风险。装箱原则请看《装柜常见问题以及装箱原则》一文。

理货员、监装员、记录员应熟悉应装货物的种类、数量、特殊要求以及装柜方案，应熟悉货物的摆放位置，并指导装柜——告诉叉车和工人货物摆放位置，提醒他们要合理对待货物，不要踩踏，丢投……每件货物进柜前都要仔细核对唛头、清点数量，确保严格按照CLP装货，不要多装、漏装、错装。

拍照的基本原则一般是：装货前拍照（表明集装箱干燥、整洁，状况良好），装到三分之一时拍照，装到三分之二时拍照，装完货关柜门前拍照，关上标有柜号等信息的那一扇门时拍照，两扇门都关上并封上封条时拍照，最后再拍一张能清楚看到铅封号的照片，最好再拍一张能清楚看到车牌号的照片。照片要确保清晰并显示出“全局”，尤其是要能看得清柜号和封条号。

理货员、监装员或记录员还要详细记录装柜开始时间、结束时间、司机信息、柜号、封条号、车牌号、叉车和工人数量等信息。

3）装柜后

及时整理装柜照片，哪些照片对应哪个柜子的，不要搞乱了。还要注意照片的顺序，哪个是装到三分之一时照的，哪个是装到三分之二时照的，等等。

最后再检查一下装箱清单和装柜记录单，确保所有货物都装了，不要有遗漏。如果实际所装货物与CLP不一样——如装不下“减货”，或装不满“加货”了，都会导致实际装的和CLP不符。这些情况都要记录清楚，以便及时更改报关资料，确保单货一致。

最后总结一下装柜心得，哪些地方做得好，哪些地方还有待改进，如何提高效率和准确率，等等。

【海运货代中的S/O是什么意思？】

海运货代中的S/O是什么意思？

1. 什么是S/O？

在货代当中，S/O一般都认为是Shipping order的缩写或简称，可以理解为装运通知书、装运指示、订舱确认书（Booking Confirmation）等。其实S/O这种说法在华南地区比较流行，而在北方很少说S/O，而是叫做提箱单、调箱单（仅对集装箱运输而言，如果是散货一般叫《送货通知》或《进仓通知》）。虽然叫法不同，但所指完全一样。

S/O是船公司给的。订舱货代向船公司订舱后，会收到一个S/O，表示船公司已经给你分配舱位，已经确认你的订舱，你可以根据S/O的指示提箱、装箱了。所以S/O有时候也叫装货单，因为你只要拿到船公司给的S/O，你就可以安排拖车、提柜、装柜、报关、集港了。当然，最早什么时候可以提箱、最晚什么时候必须还箱都是有规定的，如果超过免费的用箱期，你就要额外支付滞箱费、用箱费了。

2. 拿到S/O后要干啥？

其实，拿到S/O之后，第一步要做的是“打单”，去指定的地方（不同船公司地方不一样）根据你的S/O拿到一份一式多联的《设备交接单》和一个封条，司机凭《设备交接单》去指定堆场提取空箱，然后把空箱拉去工厂或物流仓库装货，装完货之后用封条把箱门封死，然后把装完货的箱子交还指定的堆场，落地后堆场向海关发送运抵信息，海关接收到运抵信息后，才可以正式报关。

3. S/O上一般会有哪些信息？

S/O上显示的信息非常全，包括：

船公司的Logo和名称以及Shipping order 或Booking Confirmation的字样，S/O号（Shipping order No.通常也是提单号），船名/航次（vessel/voyage），起运港POL，卸货港POD，中转港（via如有），预计开船日期ETD，截港日期（closing date），截补料时间（SI cut off），箱型和箱量（container type/size），提空柜地点（contractor），还重柜地点（full-in terminal），最大重量（Gross Weight Limit），堆场联系方式以及注意事项等。

4. S/O和送货通知有啥不同？

通常认为，S/O只是针对海运集装箱整箱运输而言。送货通知用途更广泛。

对于海运散货或海运拼箱，发货人从货代拿到的不是S/O，而是送货通知。送货通知的功能和S/O大同小异，只不过送货通知是指示发货人按照规定的时间，自己找车把货送到货代指定的仓库或地点。

对于航空货物运输，航空货运代理人都是给发货人发送货通知，发货人根据送货通知上载明的要求把货送到指定地点即可。

【提单上的Notify Party是什么意思？】

提单上的Notify Party是什么意思？

Notify Party是通知人。在提单的左上方从上到下分别是发货人shipper栏，收货人consignee栏和通知人notify party栏。通知人Notify Party经常会这样写“Same as consignee”，意思是“通知人跟收货人一样”。

Notify Party是干嘛用的？顾名思义，就是到了目的港之后，承运人或其代理通知收货人货物已经到达，提醒收货人或其代理及时办理清关、提货等事宜。这就是通知人的意义。

在通知人和收货人一致时，船公司或其代理直接通知收货人货物已经到港；在通知人和收货人不一致时，承运人或其代理只通知Notify Party，Notify Party再通知收货人，这时通知人一般是收货人的货代或清关代理。换句话说，货物到港后，通知人接到承运人或其代理的《到货通知》，然后和收货人沟通，并及时开展清关、提货等事宜。

既然通知人要接收《到港通知》（Arrival Notice），所以在提单BL上除了显示Notify Party的名称之外，还要显示有效的联系方式，如电话、传真、电子邮箱等。当通知人和收货人一致时，一定要显示收货人的有效联系方式。当两者不一致时，可以只显示通知人的联系方式，不显示收货人的联系方式，甚至收货人栏可以做成To order凭指示的形式。换句话说，如果收货人显示的是To order，则通知人一定不能是“same as consignee”。

如果没有联系方式，船公司或其代理就无法发送《到港通知》了，这样很容易导致耽搁和延误，进而产生额外费用等一系列问题。

【出了正本提单BL还可以做电放吗？】

出了正本提单还可以做电放吗？

1. 海运运输单据种类

在海运当中，运输单据通常有三种：正本提单（original BL）、电放提单（surrendered BL）和海运单（seaway bill）。三者只能选其一：要么正本、要么电放、要么直接出海运单。

2. 需要签发哪种运输单据？

要看信用证或合同还有客户的具体要求。如果是信用证条款，那么必须要正本提单。如果不是信用证条款，可以根据合同的规定，如果合同没有约定，那就要看发货人和收货人的意愿，通过双方协商来决定。通常情况下，正本提单对发货人有利，对发货人风险相对较小。电放提单和海运单对收货人有利，对收货人风险相对较小。

3. 出了正本提单还可以做电放吗？

可以。如果已经出了正本提单，但是又想改成电放提单，怎么办？但是，船公司首先要把正本提单收回，发货人给船公司出《电放保函》，在正本提单收回并且收到电放保函后，船公司才会把提单做电放处理。当然，船公司还会收取电放费，电放费通常是200-500元/MBL。

4. 听说出口拼箱不收电放费？

在出口拼箱当中，情况有点特殊。因为发货人拿到的是拼箱公司签发的货代提单HBL。HBL做了电放，不等于主单MBL也做电放。所以，HBL电放对于收发货人来说虽然也是电放，但是拼箱货代可能不会向客户收取电放费。因为，通常船公司才会收取电放费。拼箱货代和船公司按照整箱操作，收发货人不直接和船公司联系，船公司给拼箱货代签发的提单，即MBL——MBL上面的收发货人是拼箱公司以及它的目的港代理，所以拼箱公司不会要求船公司做电放，也就不存在船公司向拼箱货代收取电放费的问题，所以拼箱货代通常也不会向收发货人收取电放费。

【海运中的FO、DO、CISF和ERS Charge等都是什么费用？】

海运中的FO、D/O、CISF和ERS Charge等都是什么费用？

最近看到一个目的港代理的报价，海运拼箱到东地中海航线（地东）希腊基本港Piraeus（比雷埃夫斯）的：

1）Free out + Tally Fee：EURO 35 W/M（Min Euro 95/BL）

2）Delivery order：EURO 15/Set

3）Agency Fee：EURO 35/HBL

4）Communication Fee：EURO 17.5/HBL

5）CISF：USD 29 W/M

6）Un-stuffing Cost：EURO 30 W/M

7）ERS：以目的港实际产生为准

1）Free Out Fee在海运中是啥费用？Tally Fee呢？

听说在地中海的某些港口，货物交付条款是FO，也就是Free Out 而不是 CY——Container Yard集装箱场站。

FO是与FI相对的一组概念。

FO=Free Out，意为“船方不负担卸船费用”，即需要发货人、收货人或货主另外支付卸货费；

FI=Free In，意为“船方不负担装船费用”，即即需要发货人、收货人或货主另外支付装货费；

FIO=Free In and Out的首字母简称，意为“船方不负担装船、卸船费用”，即需要发货人、收货人或货主另外支付装货费和卸货费。

所以，当条款为FO、或FI、或FIO时，船公司就会收取相应的卸货费，装货费或装卸费，最终这个费用要由发货人、收货人或货主支付。这就是FO费、FI费和FIO费用的由来。

2）Delivery order Charge

这个好理解，Delivery order就是提货单，俗称D/O。因为进口时才有，也叫进口提货单，常见的是进口集装箱货物提货单。

收货人或通知人收到船公司或其代理发的《到货通知》（Arrival Notice，简称AN，也叫到港通知）后，就要按照到货通知上的要求，拿着相关文件资料（主要是发货人给的提单——如果是电放提单先要收货人背书，所谓背书就是在电放提单的背面盖收货人的公章，如果是正本提单就不用背书），去到货通知上指定的换单代理（船公司或船舶代理）处换取D/O，拿到D/O之后才可以进入检疫、报关等环节。干这个活所收取的费用就是DO费用了。

Tally Fee是理货费。如何“理”？可以这么理解，货到了目的港拆箱后，拆箱货代除了卸货，还要把拼箱的一票一票的货物根据标签和HBL一一分开，并整理储存，等待清关提单，干这个活所收取的费用就是理货费了。

EURO 35 W/M（Min Euro 95/BL）是指35欧元/收费吨（最低收费95欧元/票）W/M就是实际重量和体积重量，哪个大就按照哪个收，体积重量可以按照一定的系数根据体积折算得到。

3）Agency Fee

代理费，这个费用见仁见智，估计是目的港货代收取的代理费。EURO 35/HBL表示35欧元/票——即每个分单（HBL）。

4）Communication Fee

通信费，这是什么鬼费用？具体不太清楚，需要进一步问给你报价的代理才能明白。可能是数据传输费、录入费、向海关发送电子数据之类？EURO 17.5/HBL表示17.5欧元/票——即每个分单（HBL）。

5）CISF

CISF——China Import Service Fee中国进口服务费，这个费用比较蛋疼。这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费，通常由目的港代理向收货人Consignee收取。这个费用一般由买方Consignee支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定，并在合同中注明。

6）Un-stuffing Cost

Un-stuffing Cost卸货费。Un-stuffing=Un-loading，卸货的意思。W/M表示实际重量和体积重量，哪个大就按照哪个计收。

7）ERS 以目的港实际产生为准

ERS是Emergency Risk Surcharge的缩写——意为“紧急风险附加费”。这个费用有时也被称为“防海盗费”（ARS）。亚丁湾海盗猖獗，有些船公司对经过红海过苏伊士运河到达地中海的货物加收这一项费用。该费用一般按TEU（Twenty-feet Equivalent Unit国际标准箱）收取，一般不超过50美金/TEU，通常在15-25usd之间。

【货代中起运港（POL）中转港和目的港（POD）是啥意思？】

货代中的起运港/装货港（POL）、中转港和卸货港/目的港 （POD）是啥意思？

在货代、物流、船舶、港口等领域，经常听到起运港、中转港、目的港等说法。

收货地、装货港、卸货港、交货地，这些说法的具体含义是什么？

1. 装货港/起运港（POL）

装货港/起运港Port Of Loading，简称POL。装货港/起运港也叫启运港、始发港、出发港、离开港，这时英文叫做Port Of Departure，这个一般不说简称，因为POD也可以指卸货港Port Of Discharge或目的地Port Of Destination或交货地Port Of Delivery。

而收货地Place Of Receipt，是一个跟起运港相关的概念，是指承运人或货运代理人从发货人/货主手上接收货物的地点。

比如：客户在无水港——石家庄交货，货代安排拖车，通过陆运拉到天津港，然后在天津港装船出运。这时，石家庄就是收货地Place Of Receipt了，而装货港/起运港则是天津港。

又如：发货人在肇庆港码头交货，货代安排驳船，通过内河运输驳到广州黄埔港，然后在黄埔港装船出运。这时，肇庆就是收货地Place Of Receipt了，而装货港/起运港则是黄埔港。

2. 中转港/转运港

中转港，是指货物从起运港到目的港的过程中，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。

中转港也叫转运港，英文Port Of Transshipment或Transit Port。注意中转不等于经停或挂靠。在中转港或中转地卸下原来的运输工具，装上新的运输工具进行下一程的运输，这才叫中转。一定要经过卸货、换装另外的运输工具，才叫中转。经停虽然也在中途停留，但是货物不会卸下运输工具，下一程的运输也用同一个运输工具。挂靠更好理解了，就是在中途挂靠一下某港口。

最著名的国际海运中转港（ International Transfer Port）是东南亚的新加坡港（Singapore）。新加坡港属于深水良港，扼马六甲海峡，地理位置极为优越，使其发展成为世界最大的中转港。

其他国际中转港还有中国香港（Hong Kong）和上海、韩国釜山（Pusan）、日本东京（Tokyo）和神户（Kobe）、地中海的热内亚（Genoa）和马赛（Marseille）、德国汉堡（Hamburg）、荷兰鹿特丹（Rotterdam）、比利时的安特卫普（Antwerp）、加拿大温哥华（Vancouver）、美国洛杉矶（Los Angeles）和纽约（New York）、澳大利亚悉尼（Sydney）、巴西里约热内卢（Rio de Janeiro）等。

3. 卸货港/目的港（POD）

目的港/目的地Port Of Destination，简称POD，与起运港POL相对；也叫卸货港，英文Port Of Unloading或Port Of Discharge；也叫到达港Port Of Arrival，简称POA；有时甚至也叫交货地Place Of Delivery。

交货地Place Of Delivery是跟卸货港Port Of Discharge相关的概念，是指承运人或货运代理人把货物交给收货人的地点。交货地可能与卸货港一致，也可能不一致。

比如：在天津港装船，洛杉矶港卸船，然后通过铁路运输到美国内陆的某个地点交货，比如科罗拉多州的丹佛市。这时，卸货港是洛杉矶，交货地是丹佛。

【货代中的NOR和SOF是啥意思？】

N.O.R 和 S.O.F是什么意思？说这是信用证上的要求，客户要求出具的，不知道是啥东西。

N.O.R=Notice Of Readiness：装/卸准备就绪通知书（备装通知）也可以简称为n/r。NOR其实还有一个意思是指Non-Operating Reefer Container冷冻代用柜。

S.O.F =Statement Of Facts 装卸事实记录。

NOR是指船舶到达装货港或卸货港后，船长代表船舶出租人，向承租人或其代理（通常是港口船舶代理人）递交的、表明该船舶已到达装货港或卸货港，装货或卸货设备、工具、人员等一切准备就绪的书面通知。这是由船长或船公司代理出具的申明和记录文件，目的在于划分船东、承租人、货主等各方的责任范围。一旦发生纠纷，N.O.R 和 S.O.F就派上用场了。

N.O.R 和 S.O.F主要是确定船东与承租人的On Hire时间与计算Loading Rate，以便确认Dispatch与Demurrage。这些一般在租船合同（Fixture Note）中都有约定。通常在船舶抛锚（Drop Anchor）并通过联检后，船长/船东代表即可签发这两份文件。

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