盯箱和监装是一回事儿嘛？

盯箱和监装是一回事儿嘛？

如果你是货代人、外贸人、或者货主，你是否听说过“盯箱”，或者“监装”？

“盯箱”和“监装”是一回事儿嘛？

1）“监装”我早就知道了，因为我曾经在深圳前海湾保税港区的保税仓里做过一年的监装。所以对监装非常熟悉，算是一个装箱高手了。但是就在昨天，有外贸朋友问我：

2）“盯箱”是什么意思？因为他的柜子进港了，但是他的货代却告诉他，因为现在是旺季，舱位太火爆，经常被甩柜，如果想要不被甩柜，就要招人“盯箱”，问他愿不愿意支付500元的盯箱费。

晕菜！还来一个盯箱费？

有人说，盯箱，就是刷脸呗，看着呗，让他们不好意思甩你的箱呗。

又有人说，盯箱就是看着工人操作，防止野蛮装箱呗，就是监督装箱过程，避免发错货，就是看着自己的货物，防止丢失或被盗……说的都有道理。但是，我的理解，这些不叫盯箱，应该叫监装。

1）盯箱，是确保箱子不被甩柜，能够按预定船期装船。即保证把集装箱装到船上。——“被甩箱”通常是某一条船的箱子太多，装不下了，只能把一些箱子落下，等待下一班船再装，通常是延一个星期。甚至有客户的箱子被甩两次，延两周的。

“盯箱”怎么盯？找人去码头装船现场看着嘛？没有必要吧。应该是找关系，花钱托人，优先安排你的箱子装船——如果实在装不下，必须甩一些柜子，也是甩别人的，不甩你的，因为你额外支付了盯箱费，相当于花钱买保障。就是这么点儿事儿。

2）监装，是确保货物被妥善对待，避免野蛮装卸，以及防止丢货。即确保把货物安全、准确、妥善地装到集装箱里面。监装，主要是盯着工人，让他们好好装，不要野蛮操作，当然也有防止丢货的目的，特别是货物体积小、价值高，容易被盗时。我们要敬畏人性，不要把人性想象的那么美好，如果没有“自己人”盯着，野蛮操作是避免不了的，丢货也是有可能的。

有人监装，有人指导，就会装得好好的

如果没人监装，也许是这样的：

可能又有人问：让谁去监装，车队？仓库？报关行？装卸公司？

还用问嘛，最好是“自己人”去盯呀。其实谁去盯都可以，关键是给钱，给钱，给钱，没人免费给监装，不是嘛？

当然，让仓库或车队或第三方装卸公司的人去也可以，如果仓库或车队或第三方装卸公司提供这项服务的话。要是海关开箱查验，可以请报关员帮你盯一下，报关行收不收你监装费，就难说了。如果你的货物体积小又比较贵重，一定要有人看着，否则很容易丢货。

说了那么多，总结一下：

1）盯箱：监督集装箱装船。

2）监装：监督货物装到集装箱里。

盯箱，说白了就是想个法子收你钱。花钱找关系，保证不甩你的箱子。货代也是找个挣钱的门路，只要货代有这能力，交了钱能保证你上船。

是否需要盯箱，可能跟进港时间也有点关系，如果进港时间比较晚，被甩的概率可能会高一点。也可能跟货代的实力有点关系，如果货代实力很强，跟船公司关系特别好，被甩的概率就会低一些。

其实，盯箱应该是货代的“份内事”。确保客户的柜子按时上船，是货代实力的表现，表明货代有能力给客户提供更靠谱的服务。盯箱是货代提高服务水平，为客户提供更大价值的“份内事”。甚至，你如果是货代的大客户，它很重视你，为了确保你的箱子不被甩，即使不得不花钱找关系帮你“盯箱”，因此产生了费用，货代都有可能自己“贴”，不会找你要盯箱费。除非你不是它重要的客户，或者利润都没了，实在没办法了，才会找客户收钱。

我又突然想到了晚交晚集，俗称late come的。“晚交”是针对报关的，报关延误了，报关实际放行时间，晚于船公司规定的截放行时间。“晚集”是针对集港的，箱子实际进港时间，晚于船公司规定的截港时间。晚交晚集似乎和盯箱有一定联系。Late come可以申请，船公司批不批，要看情况。有时候是要交late come费的。这个late come费是不是有点像盯箱费？

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