直飞、中转、拼装、包机？
直飞、中转、拼装、包机？
航空货运主要分为：直飞/经停模式；转运/中转模式；拼装/Consol模式；包机模式。
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直飞模式
直飞（Straight Flight）是指，从启运地机场，自始至终都是同一个航班，飞到目的地机场。中间有可能落地经停，也可能不落地经停，直接飞到目的地。
经停也属于直飞模式？
经停和中转不同——经停：只是在中途降落停一下，然后同一个航班继续下一程直到目的地；中转：则是在中途降落，并且换到另外一个航班，通过另外一个航班继续下一个航程。中途有没有换飞机，这是转机（中转）和直飞或经停的根本区别。
比如：国航北京PEK直飞洛杉矶LAX，东航浦东PVG直飞法兰克福FRA等。
又如：北京飞悉尼，在香港经停，然后飞往悉尼；北京飞苏丹喀土穆，在中东的迪拜经停，再飞往喀土穆；浦东飞纽约，在东京经停，再飞往纽约……
这种模式，一般是在启运地机场直接使用航空公司的运单——Master Airway Bill（MAWB），也就是所谓的“直单”，也叫主单。当然，也有的出分单——House Airway Bill（HAWB）
其实，是否出分单，跟是否直飞没有必然关系。如果客户要做门到门，委托货代公司帮他们做目的港清关，这时，货代公司为了操作方面，一般会出分单。或者出于其他方面的考虑，比如第三方贸易商，为了不让客户知道真实的发货人，也会通过出分单的方式来达到目的。
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转运（中转）模式
转运/中转模式（Transfer/Tranship）跟直飞/经停相对，就是在中途转机——把货物卸下来，装到另外一个航班的飞机上，继续下一程；旅客也一样，换乘到另外一架飞机，继续下一程，直到目的地。有转机一次的，也有转机多次的。比如北京（PEK）到巴西的里约热内卢（RIO），可能在芝加哥（ORG）转一次，在迈阿密（MIA）再转一次，最后才飞往里约。
需要注意的是，同样的距离，如果要中转，往往需要更长的时间，如果在中转地机场货物太多，需要排队转运，货物就有可能“压港”。两个城市之间，可能既有直飞的航班，也有中转的航班，在实际托运时，需要综合考虑运费、时间、时效等方面，做出性价比更高的运输方案。
启运地和目的地如果有一个不是特别大的城市，很有可能根本就没有直飞航班，必须转机（中转），尤其是洲际航班。如果距离特别遥远，一般的民航飞机飞不到——如中国到南美，就没有直飞航班——要么从美国或加拿大中转（最多），要么从欧洲中转（也不少），要么从澳洲中转（这个很少）。
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拼装（Consol）模式
不同航空公司各自的成本结构不同，除了必须按照IATA规定的基本运费划分为M价，N价，+45KG等运价等级外，还可以根据自己的运营实际，自行规定每票货物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……给予货运代理企业不同的折扣费率。
货代企业通过将多票小货拼装成一票大货，然后向航空公司订舱托运，合拼在一票主单MAWB中（再分别向每票小货的客户签发货代自己的分单HAWB给每个客户），这样货代就可以享受航空公司更高的费率折扣，赚取更多的利润。而货代企业有时也会酌情与客户分享航空公司折扣，达到“双赢”。
也有的是小票货物与大票货物拼装，这样小票货物就可以享受大票货物一样的更加优惠的费率。比如45千克的小货，跟1吨的大货拼装在一起，小货就可以享受大货一样的费率。
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包机模式
空运包机（Chartered Carrier transport）是指当货量较大时，租机人（一般为货主或航空货运代理人）向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机（整机包机）或几个租机人一起包租整架飞机（部分包机），从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。
包机运输相对于班机运输来说，不是很常见。包机运输一般费率较低，但是没有班机那么方便和频繁，审批手续繁琐复杂，运输周期较长，这极大地限制了包机运输的发展。
包机运输适合大批量的货物或物品运输，但包机运输存在这回程空舱的风险，因为包机运输是按照往返路程收费的。
包机运输与固定起降时间、固定机场、固定航线的班机运输相比，具有如下优点：
1）解决班机运输舱位不足的矛盾（班机大多是客机的腹舱，舱容有限）。
2）货物一次性由包机出运，节约时间，避免多次发货。
3）包机不用中转，弥补没有直飞航班的不足。
4）一次性装卸发运直达飞行，减少货损货差或丢货。
5）缓解班机航班紧张情况，尤其是在空运旺季。
6）解决蔬菜海鲜牲畜等鲜活易腐货物以及危险品的运输问题。
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