外贸货代笔记！开港、进港、截港、截关、截单，一次彻底搞懂

外贸货代笔记！开港、进港、截港、截关、截单，一次彻底搞懂做外贸、跑海运、做货代，最容易懵、也最容易出错的几个词：

开港、进港、集港、截单、截关、截港很多从业新手做了很久，依然分不清：

1、开港（CY Open / 开舱）

一句话定义：码头开始收柜的最早时间，没开港，绝对不能进港。 每一条船，码头都会设定专属的开港时间。 只有到了开港时间，码头闸口才会开放，允许：

2、进港（Gate In / 入港）

一句话定义：重柜装好货，拖车拉到码头、过闸入场的动作。 进港的两个硬性前提，缺一不可：

1. 航次已经开港
2. 货物已报关放行 日常口语里的：“柜子进港了吗？” 就是在问：柜子有没有顺利过闸、进入码头堆场。

3、集港

一句话定义：开港后、截港前，集中送货入港的整个阶段。 集港不是某一个时间点，是一个时间段。

从开港那一刻开始，到截港结束，全程都是集港期。 我们常说的“集港时间”，其实就是开港可送货的窗口期。

4、截单（SI Cut-off） 资料死线

一句话定义：船公司截止收取提单资料的时间。 截单前必须确认好所有资料：

5、截关（Customs Cut-off）放行死线

一句话定义：海关截止接受报关放行的最终时间。 很多人搞混 截关（海关的截止时间）和截港（码头的收柜时间） 实务铁律： 哪怕柜子已经进港，截关前没放行，依然无法装船，直接甩柜。 这是90%甩柜、漏装事故的核心原因。

6、截港（CY Cut / 截重）—— 入港死线

一句话定义：码头最后收柜时间，超时闸口关闭，不再收柜。 截港是送货的最后底线。 一般在开船前1–2天，截港后：

7、旺季必懂：预提 & 预进

预提（Pre-pull） 开港之前提前提空柜，拉回工厂装货。 适用：旺季舱位紧张、工厂生产周期长、需要提前出柜号做舱单。 代价：会产生预提费、短期堆存费。 预进（Pre-gate in） 开港之前，提前把装好的重柜送入码头暂存。 适用：开港晚、截港极短、怕堵车、怕查验来不及。 注意：并非所有港口、船司支持，需要提前申请。

8、出口时间顺序

开港 → 截单 → 截关 → 截港 → 开船（ETD）；

开可进、单定档、关放行、港截止、船起航；

9、FCL整柜 vs LCL散货 区别

整柜FCL： 严格遵循开港、截港时间，必须在窗口期内送货入港。 散货LCL： 无严格开港限制，一般提前一周进货代仓库，由货代统一拼箱、统一进港。

10、高频易错总结

1、进港≠稳上船：必须截关前完成海关放行 2、截单最早：资料一定要提前核对，避免改单扣费 3、截关比截港更早：先搞定放行，再卡送货时间 4、旺季优先预提预进，规避堵车、爆港风险 5、所有节点，以船司最新通知为准，不要凭经验预判

写在最后 海运出口的所有事故：甩柜、漏装、改单、超期，90%都是节点把控不清、概念混淆导致的。 弄懂这一套基础逻辑，你的出货稳定性、专业度会直接超过80%的同行。

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